来越多，陈嫣也是满意的。因为这意味着这些加入交通号的马车夫是看好交通号的发展的，不然也不会从长期的角度考虑问题了。要知道一辆马车连车带马不容易，不是考虑清楚了，是不会有人轻易背负这债务买车的！

然后货栈制度还加快了货物流转！比如原本一条商路要走三个月，如果货栈制度在将来铺开完全了，一两天的路程就有一个站点，那么只要调配的好，三个月路程缩短一半也不奇怪！

货物从马车上卸下，迅速地装上另一辆马车，由另一名可以跑货的车夫带走！这中间无形之中就加快了运转。驿站有关于军事的加急信件也是这个逻辑，往往是到了驿站就换马，所以可以做到日夜兼程，始终维持比较快的速度。

加快了货物流转，表面上并没有什么好处，因为陈嫣的成本并没有什么变化，收到的报酬也没有因此增多（因为陈嫣并不打算运的快一些就提高价格）。但这无疑会给交通号带来无数的生意。

因为对于资本来说，这就意味着资本的流转速度变快了！

一个商人买货、运货、卖货，如果这个流程得半年时间才能走完，那也就是说半年后商人才能享受到利润。然后使用自己的财富，进行下一次的买卖。

运输速度加快则意味着半年一次的流程，或许三四个月就走完了！这就等于说是一年要多做一次到两次生意！

此外，货栈制度还有很多别的好处，不能一一说完。

巡视了一遍，确定长安这边建设的货栈都是模板级别的，陈嫣也就不说什么了。只是在最后离开的时候见了马魁一面，主要是为了说交通号分家的事情——陆路部分和海路部分是可以分家了。

以前陆路部分还没有做的这么大，海运更是没有起步，专门找个人分管反而多余，干脆挂靠在陆路交通号部分十分方便。

对此马魁没有什么意见，事实上，此前海运部分本来就没有他什么事，他就是一个名义上的管事人而已！最大的作用