生的交通大动脉。按照大周的地理结构，交通网共分为西南、西北、华北、辽东、华中、华东、华南七大区域。

按照这七大区域的划分，朝廷允许区域内各省商人参与投资修建在朝廷规划下的交通干线。

当然，根据地理形势的复杂程度，朝廷允诺给商人的利益也有多寡。

就好比西南三省，山脉纵横，道路修建难度很大，再加上投入资金较大，期限较长，朝廷允诺给西南商人的利益自然多上一些。

而华北方面，因为地处大平原，道路很容易就能修建完成，且投入资金也很少，所以朝廷允诺给商人的利益就少了很多。

西北方向，因地瘠民贫的原因，西北几省的富户很少，所以也根本就拿不出多少资金进行投资修路，再加上这条主干线要延伸到万里之外的西西伯利亚，根本就不是商人所能承担的起的，这就要由朝廷出资修建了。

华东、华南区域，虽然山脉较多，但那里本就富裕，所以在允诺商人可以集资修路的前提下，朝廷给他们的利益也没有西南那么多。

虽然朝廷许诺的利益并不多，可华东、华南的商人出资修建道路的积极性依旧比西南地区要高上很多。

因为当地本就比较富庶，如果连贯数省的交通大动脉修通的话，那带来的经济利益远不是那点投资可以比拟的。

再说，虽然投资很多，可耐不住那里的富户也多，均摊下来，其实每家商户身上承担的费用也并不是很多。

而且一旦他们参与了投资，会在朝廷中留下好的印象，自然也会给他们带来自己都有可能想象不到的利益。

而在辽东地区，因为当地居民绝大多数都是从中原地区迁居过来的贫民，所以富户自然也是全国最少的。

可因为当地卫所较多的缘故，自然而然，辽东地区的主干线是在军队的主持下修建的。

现在的辽东地区，在经过数年的大开发之后，已然超过江南地区，成为了大周最大的粮仓，这是朝中大臣所没有想到的。

同时，他们不得不佩服张凌阳的魄力。

想当年，在大臣的集体反对之下，张凌阳一意孤行的向辽东进行大移民，现在看来，这